? ? ? 據(jù)沃頓所知，在前兩個(gè)世紀(jì)，很多重要的鋼結(jié)構(gòu)，采用在都是鉚接的方式，例如埃菲爾鐵塔，和汽車骨架等等。而到了二十世紀(jì)末期，鋼結(jié)構(gòu)開始大量采用焊接的方式，就像汽車骨架；可是有些在需要輕量化又同時(shí)對(duì)強(qiáng)度有要求的結(jié)構(gòu)，例如飛機(jī)機(jī)身、鋼結(jié)構(gòu)橋梁等，則采用了螺絲連接的技術(shù)。鉚接和螺絲連接的具體區(qū)別在哪里，又為什么橋梁采用螺絲連接而不是焊接呢？沃頓來告訴您：

第一點(diǎn)：多從承力的角度，鉚接是承剪力較好而承拉力能力較差。鏍接則是受拉受剪都可以。焊接也是受拉受剪都可以，但怕撕裂。

第二點(diǎn)：從可拆卸角度，鏍接是可卸鏈接，而鉚接和焊接都不是。

第三點(diǎn)：從質(zhì)量保證角度，鏍接>鉚接>焊接，焊接是相對(duì)不容易檢查質(zhì)量的，因此民航飛機(jī)用焊接較少。

第四點(diǎn)：從改變零件材料性能來講，焊接影響比較大，殘余應(yīng)力變形問題教嚴(yán)重，對(duì)橋梁和汽車還可以承受，對(duì)飛機(jī)表面這種氣動(dòng)外形要求高的則不理想。

第五點(diǎn)：成本角度，螺紋連接高于鉚接高于焊接。

第六點(diǎn)：從增加多余重量角度螺紋鏈接高于鉚接高于焊接。

第七點(diǎn)：對(duì)于異種材料連接（例如鋁和鈦、復(fù)材和鈦、不同系列的鋁合金），焊接是不太行的（飛機(jī)上常見不同材料連接，所以嚴(yán)重影響焊接的應(yīng)用范圍）。

? ? ? ?由此可知，為什么汽車和橋梁更多用焊接和螺紋鏈接，客機(jī)更多用鉚接和螺紋連接了。

? ? ? ?但據(jù)沃頓所知，焊接的缺陷相對(duì)難于控制，因此疲勞性能并不穩(wěn)定。熱鉚在航空中也常見，尤其大一些的鈦合金鉚釘。補(bǔ)充說明一下，每一種連接技術(shù)都在進(jìn)步，也衍生出不同的類型。比如鉚接，有單面抽鉚，自沖鉚接等。

? ? ? ?自沖鉚接好像現(xiàn)在在汽車行業(yè)開始應(yīng)用較多，一臺(tái)設(shè)備都是天價(jià)。單面抽鉚主要用于結(jié)構(gòu)不開敞的情況，包裝行業(yè)用的很多，只是低端而已，飛機(jī)上有很多級(jí)別比較高的抽鉚，還很難國產(chǎn)化。比如焊接，激光焊和攪拌摩檫焊接都是比較新的技術(shù)。激光焊主要是熱影響區(qū)小，變形小。攪拌摩檫焊的機(jī)理實(shí)際沒研究很清楚，半熔化狀態(tài)和其他焊接不太一樣。飛機(jī)上也開始用這些新技術(shù)。所以之前認(rèn)為汽車用焊接、飛機(jī)用鉚接的觀點(diǎn)實(shí)際已經(jīng)不確切了。

? ? ? 以上就是沃頓為您總結(jié)的優(yōu)劣啦，上海沃頓實(shí)業(yè)有限公司，專注于鉚接產(chǎn)品十余年，以專心、專注、專業(yè)的精神，贏得了美鋁公司(奧科寧克公司)和國內(nèi)用戶的雙向好評(píng)。我司配有十余年HUCK產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員對(duì)客戶提供一對(duì)一的售前、售中、售后服務(wù)，若您有這方面的需求，期待您的來電！