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日期:2019年02月26日  點擊:載入中...

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高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道,它應(yīng)有足夠的燃油流量減小燃油流動時的壓降,并使高壓管路系統(tǒng)中的壓力波動較小,能承受高壓燃油的沖擊作用,且起動時共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長度應(yīng)盡量相等,使柴油機每一個噴油器有相同的噴油壓力,從而減少發(fā)動機各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應(yīng)盡可能短,使從共軌到噴油嘴的壓力損失較小。BOSCH公司的高壓油管的外經(jīng)為6mm,內(nèi)徑為2.4mm,日本電裝公司的高壓油管的外經(jīng)為8mm,內(nèi)徑為3mm 。


共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射,可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構(gòu);而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓,高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。


通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥,可以根據(jù)發(fā)動機負荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的油壓進行靈活調(diào)節(jié),尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。


通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時,噴射油量以及噴射速率,還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。


高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成,即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口,由發(fā)動機驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi),再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時刻噴油。


預(yù)噴射在主噴射之前,將小部分燃油噴入氣缸,在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒,縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會下降,發(fā)動機工作比較緩和,同時缸內(nèi)溫度降低使得NOx排放減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性,改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。


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