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環(huán)槽鉚釘誕生于第二次世界大戰(zhàn)這個特殊時期，Huck緊固件的創(chuàng)始人Louis C. Huck發(fā)明了一款具有卓越抗震防松能力的緊固件Huck lockbolt，它被開發(fā)出來，目的是替代在高振動環(huán)境下容易發(fā)生松脫的常規(guī)的螺栓和螺母。
環(huán)槽鉚釘具有獨特的鎖槽設計，可以加強抗震能力并有效提高疲勞壽命。這是因為在鎖槽處可以實現(xiàn)完全的承載面積且不存在應力集中的地方，而使用螺栓螺母配合時，在螺紋連接處會有大量的間隙存在，甚至在某些地方存在點接觸，而這些都會是應力集中的地方。
時間的車輪繼續(xù)向前，十年后，也就是上個世紀五十年代。在開始的環(huán)槽釘設計基礎之上通過優(yōu)化改進，形成了以NAS621和NAS1413為采購規(guī)范的HUCKBOLT。它包括抗拉和抗剪兩種應用，從外觀上其對應的鎖槽數(shù)量分別是4個和2個。因為老式的飛機還在使用，因此這類比較早的產(chǎn)品仍然還在生產(chǎn)。
之后，在1976年，在HUCKBOLT的基礎上再次進行升級，提高了機械強度，鎖槽數(shù)量也分別增加至10個和8個，此外在釘桿材料上也有了更多的選擇，加入了合金鋼、高溫鋼和鈦合金等。
進入1980年代后，因為環(huán)槽鉚釘在飛機上大量使用且對輕量化要求較高，新一代優(yōu)化鎖槽的產(chǎn)品問世，鎖槽數(shù)量被減少到了5個。這一時期，環(huán)槽釘已經(jīng)被應用在波音747-300，空客320/330/340等飛機上。
在上世紀八十年代里，另一項技術改變了飛機的設計，就是開始使用碳纖維復合材料，并且在九十年代后開始大量應用于民用飛機。此時環(huán)槽鉚釘產(chǎn)品繼續(xù)進行升級，出現(xiàn)了HUCKCOMP這款專用于復合材料的產(chǎn)品，增大的頭型設計使得夾緊力的分布更加均勻，套環(huán)為使與復合材料接觸的表面應力分布更加均勻而增加了法蘭設計。
時間的車輪從來不會停滯，隨著航空技術的飛速變化，環(huán)槽鉚釘產(chǎn)品的升級也在不斷前進。沃頓覺得就像一本好書，精彩的都在后面呢！
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